Personajes: Gottlieb Daimler

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Biografía Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (Schorndorf, 17 de marzo de 1834 – Stuttgart 6 de marzo de 1900) fue ingeniero y diseñador industrial que nació en Schorndorf, en Alemania.

Fue pionero en motores de combustión interna y desarrollo de automóviles. Inventó el motor alimentado con petróleo líquido de alta velocidad.

Después de completar la escuela secundaria en 1848, Daimler se había formado como armero con el Maestro Armero Hermann Raithel. En 1852 terminó la formación con el examen de comercio. Se graduó en 1852 y pasó la prueba de artesanía con un par de pistolas grabadas de doble cañón. El mismo año, a los dieciocho años, Daimler decidió dedicarse a la ingeniería mecánica, abandonó la herrería y abandonó su ciudad natal. En 1853, Daimler consiguió trabajo en “el colegio de la fábrica”, Rollé und Schwilque (R&S) en Grafenstaden. A Daimler se le dio muy bien, y cuando Rollé und Schwilque comenzó a fabricar locomotoras ferroviarias en 1856, Daimler, de 22 años, fue nombrado como encargado.

En 1861, renunció a R&S, visitó París, luego se fue a Inglaterra, trabajó con las principales empresas de ingeniería del país y se familiarizó con las máquinas-herramienta.

Daimler empezó a trabajar para Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige, donde diseñó herramientas, molinos y turbinas. Más tarde se unío a Gasmotoren-Fabrik Deutz de Nikolaus Otto como gerentede de fábrica, incorporando a Maybach como diseñador jefe. Daimler logró mejorar la producción, la debilidad en el diseño del pistón vertical de Otto, junto con la obstinada insistencia de Daimler en los motores atmosféricos, llevó a la compañía a un punto muerto. Ni Otto ni Daimler cedieron, y cuando se le ofreció a Daimler la elección de fundar una sucursal de Deutz en San Petersburgo o dimitir, decidió a establecer una tienda en Cannstatt (financiada por ahorros y acciones en Deutz), donde pronto se unió Maybach.

Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler

En 1876, Otto desarrolló un motor de cuatro tiempos (también conocido como Ciclo Otto) después de 14 años de esfuerzo, un sistema caracterizado por cuatro golpes de pistón (admisión, compresión, potencia y escape). Otto pretendía que su invento reemplazaría a los motores de vapor predominantes en esos años, aunque su motor aún era primitivo e ineficiente.
Daimler y Maybach pasaron largas horas debatiendo la mejor manera de impulsar el diseño de cuatro tiempos de Otto, y recurrieron a una fracción de petróleo comúnmente disponible.

Daimler y su socio de toda la vida, Wilhelm Maybach, fueron dos inventores cuyo objetivo era crear pequeños motores de alta velocidad para montar en cualquier tipo de dispositivo de locomoción. En 1883, diseñaron un motor de petróleo de petróleo líquido de carga comprimida y distribución horizontal que cumplía con el deseo de Daimler de un motor de alta velocidad que pudiera ser estrangulado, lo que lo hace útil en aplicaciones de transporte. Este motor se llamaba “El sueño de Daimler”.

En 1885 diseñaron una versión de cilindro vertical de este motor que posteriormente montaron en un vehículo de dos ruedas, la primera motocicleta de combustión interna que recibió el nombre de Petroleum Reitwagen (Riding Car) y, al año siguiente, para un carro y un bote. Daimler llamó a este motor “el motor del reloj de pie” (Standuhr) debido a su parecido con un gran reloj de péndulo.

En 1889, Daimler y Maybach construyeron el Stahlradwagen, su primer automóvil que no involucraba la adaptación de un carruaje tirado por caballos con su motor, sino que estaba influenciado por los diseños de bicicletas. No hubo producción en Alemania, pero fue autorizada para ser construida en Francia y presentada al público en París en octubre de 1889 por ambos ingenieros.

En 1890, convirtieron su sociedad en una sociedad anónima Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, en inglés, Daimler Motors Corporation). Vendieron su primer automóvil en 1892. Daimler se enfermó y tomó un descanso del negocio. A su regreso experimentó dificultades con los otros accionistas que lo llevaron a su renuncia en 1893. Esto se invirtió en 1894. Maybach renunció al mismo tiempo y también regresó. En 1900, Daimler murió y Wilhelm Maybach abandonó DMG en 1907.

Daimler había desarrollado el primer vehículo de petróleo líquido en 1885 y Karl Benz había desarrollado el primer automóvil fabricado con un motor de 2 tiempos de su propio diseño unos meses más tarde. Daimler nunca conoció a Karl Benz durante el período de la invención. En 1896, Daimler (DMG) demandó a Benz & Cie por violar su patente de 1883 sobre el encendido por tubo caliente. Daimler ganó y Benz tuvo que pagar regalías a DMG. Daimler no se reunió con Karl Benz mientras estaban en la corte en Mannheim. Más tarde, en la fundación de la Asociación Centroeuropea de Automóviles, Daimler y Benz todavía no se hablaban.

Años después de la muerte de Daimler, las dos compañías cooperaron de muchas maneras. Después de muchos años de cooperación, el 28 de junio de 1926, representantes de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie firmaron el acuerdo para la fusión de los dos fabricantes de automóviles más antiguos del mundo. La nueva compañía resultante fue nombrada Daimler-Benz.


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