Si un motor se ha encontrado alguna vez con un sobrecalentamiento severo o con un fallo en la junta de la culata, hay posibilidad de que la culata o el bloque motor se hayan deformado. A menos que seas Superman, no hay forma física de comprobar el plano del bloque motor o sentir la planitud de la culata, así que la única forma correcta es usar una regla para comprobar planos y un juego de galgas de espesor. Las culatas y bloques de aluminio requieren una comprobación de planitud antes de su montaje e instalación de la junta para asegurar que no están fuera de las especificaciones de fábrica. La mayoría de las culatas de aluminio que utilizan una junta de culata de acero multicapa no deberían tener más de 0,05 mm (0,002 pulgadas) de distorsión total, bloque más culata combinados, en cualquier dirección.
Antes de examinar la culata, se deben limpiar, con limpiador de frenos y toallas de papel limpias, las superficies de cualquier resto de junta, depósitos de carbono o silicona que pudieran afectar a las mediciones.
Cómo comprobar plano bloque motor
Para usar la regla de comprobación, colócala en la cara del bloque, y luego usa unas galgas de espesor para comprobar cualquier hueco entre la regla y la superficie. Al comprobar el plano del bloque motor, evita colocar el tope de la galga contra el borde recto de la regla. Esto doblará o deformará las galgas de espesor, impidiendo la entrada debajo de la regla, lo que resultará en lecturas incorrectas.
Coloca la hoja de calibrado en varios puntos del bloque motor como se destaca en nuestro vídeo e imagen, y coloca el borde recto en la parte superior de la hoja. Un tirón muy fácil o la holgura de la hoja bajo el borde indicará una depresión o un posible signo de deformación de la superficie. Si el espacio entre la regla y la superficie excede los límites máximos del motor, el bloque no es lo suficientemente plano para mantener un buen sellado y debe ser planificado por un taller de mecanizados, antes de volver a montarlo.
Cómo comprobar plano bloque motor esta dañado
Antes de que la culata vuelva al bloque, se debe comprobar la planitud de la culata y del bloque para asegurarse de que ambos son lo suficientemente planos para proporcionar un buen sellado para la nueva junta. La deformación de cualquiera de las dos superficies, los arañazos profundos, la corrosión, las picaduras, las gubias, la rugosidad excesiva o las ondulaciones pueden reducir la capacidad de sellado de una junta y permitir que los gases de combustión y/o el refrigerante se filtren, incluso mezclarse anticongelante en el aceite.
Cualquier bloque motor que no cumpla con estas especificaciones del fabricante necesita ser rectificado.
El rectificado para restaurar la planitud tiene sus límites porque el fresado afecta a la altura. Por tanto, el fresado también reduce el volumen de la cámara de combustión, lo que aumenta la relación de compresión y el riesgo de que el motor dañe la detonación. También reduce el espacio entre las válvulas y los pistones, que en algunos motores ya está bastante cerca.
Para minimizar los cambios en la altura de la cabeza, la cantidad de metal que se retira cuando se repasa debe mantenerse siempre al mínimo. En otras palabras, el taller de mecanizado no debería retirar más metal que el absolutamente necesario. De esta forma se restaura la planitud y el acabado de la superficie.
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