El aceite es una especie de todoterreno en el motor. Pero, como todos los lubricantes, envejece y, por tanto, debe cambiarse a intervalos regulares. Comprobar el nivel de aceite es tan importante como cambiarlo, porque sólo un nivel de aceite correcto protege contra los daños. Por último, el consumo de aceite también es un indicador importante del estado de desgaste del motor.
El aceite de motor es un producto complejo que consiste en una base de aceite mineral o sintético con un cóctel de aditivos mezclados para realizar diversas tareas. Todos los aceites de motor lubrican los cojinetes de biela y cigüeñal, los árboles de levas y las superficies de rodadura de los cilindros, y refrigeran el motor. Sin embargo, como la mayoría de los motores de moto están conectados a la caja de cambios como una unidad y a menudo tienen también un embrague en baño de aceite, se necesitan aditivos especiales para evitar que el embrague resbale y el aceite se destruya por las fuerzas de cizallamiento de las ruedas dentadas.
Comprobación del nivel de aceite
Si el motor funciona con muy poco aceite, se produce un mayor desgaste por falta de lubricación suficiente e incluso daños en el motor. Por el contrario, si se rellena demasiado aceite, el motor pierde potencia, porque en este caso el aceite frena las piezas en movimiento. Como resultado, puede volverse espumoso y perder su capacidad de lubricación. Además, la presión del aceite en el interior del motor aumenta y provoca juntas defectuosas o entra en el filtro de aire a través de la ventilación del cárter. El nivel de aceite cambia porque es normal un cierto consumo de aceite, pero no debe exceder de 0,4 l en las motos refrigeradas por agua y de 0,7 l cada 1000 km en las motos refrigeradas por aire. En casos especiales (por ejemplo, debido a la dilución de la gasolina), el nivel de aceite también puede aumentar. Por lo tanto, es indispensable una comprobación periódica.
El nivel correcto de aceite se mide cuando el motor está caliente (aprox. 80 grados) y ha estado parado de cinco a diez minutos para que el aceite pueda volver a correr. ¡En un motor con tres litros de aceite, la diferencia entre el motor frío y el caliente puede ser de más de 100 cm³! La mayoría de las motos tienen lubricación por cárter húmedo, es decir, el depósito de aceite está en el cárter. Al medir con la varilla de medición, tienes que saber si la varilla sólo se pone o tiene que enroscarse completamente (sigue el manual del conductor). Con la mirilla de aceite no tienes este problema. Sin embargo, con ambos tipos, la máquina debe mantenerse erguida, lo que no es tan fácil en las motos sin caballete principal. Con la varilla de medición puedes sentarte en la máquina, con la mirilla necesitas experiencia en yoga o una segunda persona. Lo ideal es que el nivel de aceite esté entre la mitad y las tres cuartas partes del camino entre «min» y «max». Pero cuidado: según el modelo/diseño, hay diferentes procedimientos de comprobación (por ejemplo, comprobación en el caballete lateral, etc.). Algunas motos (por ejemplo, la BMW F 650) tienen lubricación por cárter seco. En este caso, el aceite está en un depósito separado, donde también suele estar la varilla de medición. ¡Es imprescindible seguir las instrucciones correspondientes!
¿Por que no debes limpiar el filtro de aceite?
No es sensato intentar limpiar los filtros de papel modernos.
El filtro de papel es relativamente frágil y atrapa partículas de metal muy pequeñas que serían difíciles de eliminar.
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Si no cambias el filtro según las instrucciones del fabricante, se va obstruyendo poco a poco y el sistema está diseñado para que el aceite pase por encima del filtro.
En este caso, el aceite sucio con las partículas metálicas que se desprenden lentamente a medida que el motor se desgasta, circula constantemente por el motor desgastándolo prematuramente.